Hegenscheidt MFD- Turn2 Radsatzdrehmaschine

Mobiles Radsatzbearbeitungssystem
Das erste und einzige mobile Radsatzbearbeitungssystem der Welt
Hegenscheidt MFD
bewährte Technik mit neuem Konzept
HEGENSCHEIDT MFD ein Unternehmen der NSH-
Machine Tool Group stellt bewährte Technik mit 
einem neuen, revolutionären Konzept zur mobilen
Radsatzbearbeitung als Antwort auf den gestiegenen
Kostendruck in der lnstandhaltung vor.
Aufgabenstellung
Bei der unerlässlichen Wartung von Schienenfahrzeugen, stellt die Reparatur der Radsatzprofile einen hohen Kostenfaktor dar. Fahrzeugwartung unterliegt hier dem permanenten Prozess der Kostenminimierung bei Wahrung der erforderlichen Wartungsqualität. Zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit werden neue Wartungsprozesse und entsprechende Technologiekonzepte benötigt und entwickelt.
MOBITURN 2 - das mobile Radsatzbearbeitungssystem
Lösung
Hegenscheidt-MFD hat das innovative Technologiekonzept einer mobilen Radsatzbearbeitungsmaschine auf Basis der bewährten Technologie der Unterflur- Radsatzdrehmaschinen entwickelt, gebaut, umfassend getestet und zur Serienreife gebracht.          Das Resultat trägt zur Umsetzung einer verbesserten, bedarfsgerechten Fahrzeugwartung mit kurzen Stillstandzeiten und hoher Fahrzeugverfügbarkeit bei und unterstützt eine hohe Wirtschaftlichkeit in der lnstandhaltung.
Mit der Entwicklung der MOBITURN 2 hat die Technologie der Radsatzwartung іm Vergleich zu der
Hegenscheidt-MFD Entwicklung der ersten Unterflur
Radsatzdrehmaschine іm Jahre 1959, einen Quantensprung erfahren.
MOBITURN 2 kommt zum Schienenfahrzeug
MOBITURN 2 ist das weltweit erste und einzige Radsatzbearbeitungs-System das zum Schienenfahrzeug kommt. МОВІТURN 2 wurde speziell dafür entwickelt, Räder,
Radsätze und Bremsscheiben von Schienenfahrzeugen
im eingebauten und ausgebautem Zustand zu bearbeiten.
MOBITURN 2 flexibel einsetzbar
MOBITURN 2 kann per Bahn- oder Straβentransport zu verschiedenen Einsatzorten verbracht werden. Zum Be- und Entladen der Maschine ist lediglich ein Kran mit einer Hebekraft von mindestens 14 t erforderlich.                                                    Einmal im Gleisnetzwerk der Werkstätte positioniert wird MOBITURN 2 einfach bei Bedarf aus einer Standby-Position mit einem vorhandenen Verschiebefahrzeug auf dem Gleisnetz an den jeweiligen Einsatzort gebracht.                                                  МОВІТURN 2 ist mit einem eigenen Fahrantrieb ausgestattet, um sich unter den Radsätzen des aufgeständerten Fahrzeuges zu positionieren.                                                                          MOBITURN 2 ist hierdurch äuβerst flexibel und Positionierungszeiten um Radsätze zu bearbeiten sind erheblich verkürzt. Wichtiger Bestandteil der Maschine ist eine integrierte
Energiestation und Steuereinheit die über Elektrokabel
mittels Steckverbindung an das Energieversorgungssystem der Werkstatt angeschlossen wird.
Während der Reprofilierung des Radsatzes ist das
Fahrzeug angehoben und in den Angriffspunkten der
Hebeböcke gehalten.                                                                  Hierdurch bedingt bleibt die MOBITURN 2 selbst frei
von jeglichen Gewichtskräften der Fahrzeuge. Zum
 Antrieb des Radsatzes wird das bewährte Reibrollenprinzip der Unterflurradsatzdrehmaschinen angewendet.
Die erforderlíche Friktionskraft zwischen Antriebsrolle und Radsatz wird durch einen geschlossenen Kräftezug zwischen dem Radsatz und der Maschine hergestellt. Hierzu zieht sich die Maschine mit einer Ankopplungseinrichtung zwischen Maschine und
Achslagergehäuse so an den Radsatz heran, dass
eine optimale Reibkraft zwischen Rad und Antriebsrolle entsteht.
MOBITURN 2 in Standby - Position
MOBITURN 2 für hohe Fahrzeugverfügbarkeit
MOBITURN 2 іm Einsatz
MOBITURN 2 ist zur Bearbeitung von im Fahrzeug eingebauten Rädern und Radsätzen aller bekannten Konfigurationen von Schienenfahгzeugen geeignet Standard-Lokomotiven, Reisezugwagen, Schienentriebzüge und zusammengekoppelte Zugeinheiten bis zu einer Vier-Wagen-Konfiguration mit einer Länge von ca. 80 m und mehr . Es ist lediglich ein Wartungsgleis mit Hebeböcken erforderlich.                                                  MOBITURN 2 bearbeitet darüber hinaus einzelne Radsätze und auch Radsätze іm ausgebauten Drehgestellen. MOBITURN 2 kann auch zwischen den Rädern montierte Achsbremsscheiben oder Radbremsscheiben in verschiedenen Konfigurationen bearbeiten. Durch ein maschinenintegriertes Raddurchmesser- und Profil-Verschleissmesssystem in Kombination mit einer modernen CNC-Steuerung kann МОВІТURN 2 auch mit einem kundenseitig vorhandenen Datenmanagementsystem verbunden werden.
Mittels Ferndiagnose zur Erkennung eventueller Funktionsstörungen, besteht die Möglichkeit den Maschinenbetreiber flexibel und zeitnah so zu unterstützen,
dass eine hohe Maschinenverfügbarkeit gewährleistet ist.
MOBITURN 2 führt zu Einsparungen bei der Radsatzreprofilierung im Vergleich zu konventionellen Unterflurradsatzdrehmaschinen.
Kostentrend pro Radsatzprofilierung
Unterflur-Radsatzmaschine 
MOBITURN
Radsatzprofilierung Jahr
Radsatzbearbeitung
MOBITURN 2 reduziert Reprofilierungskosten
Beі der Planung zur Beschaffung neuer oder
zusätzlicher Radsatzbearbeitungskapazitäten
ist zu berücksichtigen
keine zusätzliche Stromversorgung und oder
Fahrzeugverschiebeeinrichtung
keine baulichen lnvestitionen notwendig
Grube, Fundamente, Halle etc.
Nur noch halbe Hallenlänge gegenüber
stationärer Radsatzbearbeitung mit
Unterflurradsatzdrehmaschine
Optimale Auslastung der lnvestition
MOBITURN 2 im Einsatz
MOBITURN 2 Technische Daten
Bezugshöhe Schienenoberkante
Lichtraumprofil
Hebeböcke Kundenbeistellung 
Oberkante Hallenboden
SW Spurweite                                                                            Technische Daten
Rundlaufabweichung am Radsatz mm 
Durchmesserdifferenz der Räder eines Drehgestells mm
max. Messkreisdurchmesserdifferenz beider Räder eines Radsatzes mm 
Formabweichung des Profils mm 
Planlaufabweichung am Radsatz mm
Oberflächengüte Profil 
Oberflächengüte Profilseitenfläche 
Laufflächendurchmesser mm
Setzt für beide Radseiten gleiche Aufmaße, scharfe Werkzeuge sowie sorgfältige und steife Einspannung der Radlagergehäuse voraus. Schnittiefe nicht über 4 mm 2 Schnitte.
Setzt Meßschnitt, Vorschnitt oder rundlaufendes Rad sowie einwandfreie Schneidwerkzeuge,
normale Zerspanungsbedingungen und korrekte Radialzentrierungen der Radsätze voraus.
Setzt Planlauf der inneren Radstirnfläche besser 0,5 mm voraus.
Bei gummigefederte Profilen muß mit einer Wertzunahme bis zu 0,3 mm gerechnet werden.
abhängig von der Radsatzbauart
Profilbreite mm
benötigter Arbeitsraum unter den zu bearbeitenden Radsätzen ca. mm
Antriebsleistung kW
Vorschubkraft kN
max. Spanquerschnitt pro Support ca. mm
max. Schnittgeschwindigkeit m/min
Supportvorschub in Längs und Planrichtung mm/min.
Geräuschemission der Maschine dB A
Maschinenabmessungen inkl. Energieversorgung 
benötigte Gleislänge ca. Fahrzeuglänge
Arbeitsleistung/Schicht Std. ca. Radsätze
AnschIußIeistung  KVA
Gewicht - Mechanischer Teil 
Die Vorteile auf einen Blick
Eindeutige Reduzierung der Reprofilierungskosten
Nachhaltige Verbesserung der Kostenstruktur in der Wartung
Optimierte Nutzung vorhandener Werkstatt Fläche
Maschine kommt zum Fahrzeug Radsatzbearbeitung dort, wo die Züge stehen
Reprofilierung aller gängigen Radsätze іm ein- und ausgebauten Zustand
Geringe Abmessungen, geringes Eigengewicht
Geringe Durchfahrhöhe unter tiefstem Radsatz
Einfache Bedienung
Einzel-Radsatzbearbeitung mit Achslager möglich ausgebaute Einzelrad,
Hoher Durchsatz
Technische Änderungen vorbehalten.
Hegenscheidt-MFD